中欧体育(中国)官方网站四出排气+排气声浪 顶配不到12万 全新缤越真带劲！在缤越上市以前，恐怕很难有人会猜想到，一辆国产小型SUV能在三年内销量突破37万辆。更想象不到其还能走出国外，远销11个国家。站在现在看历史，缤越主张的运动路线无疑是成功的。

　　而在今年的8月14日缤越迎来换新契机，新车售价为7.58-11.98万元。双边共四出排气，同级罕见的排气声浪、更激进的外观造型，显然新缤越是打算将运动进行到底。

　　既然是一辆强调运动的车型，外观首先就必须营造充足的运动气息，尤其是起到主导作用的前脸。老款车型的星空回想式前格栅不能说不好，只是偏小的尺寸显得较为内敛，运动感自然有所欠缺。

　　有见及此，新车改用了最新的家族式能量风暴前脸设计。上方的无边界的熏黑格栅，以及下方的梯形格栅面积相比老款车型都有所增大，中间的X型饰板则是将二者进行切割，再搭配上犀利的黑色前铲，以及引擎盖上醒目的赛车拉花，带来更大的视觉张力。

　　而两侧的导风槽并不是密闭的装饰件，开通式设计让经过此处的气流能够引流至车侧，从而减低前部的风阻压力。

　　至于大灯的样式并未发生变化，自动大灯开闭与自适应远/近光切换功能均有配备，不过在开启后增加了律动的灯光秀效果，

　　侧面并不是正儿八经的钢炮造型，自B柱起缓缓往下倾斜的车顶，营造出类似于轿跑车型的溜背视觉效果。并且采用了时尚的悬浮式车顶和双色车身设计。只是为了确保后排乘员的头部空间，下滑的幅度不大。

　　视线下移，刚毅深邃的俯冲线条和带有红色卡钳装饰的熏黑轮圈，很讨喜，只是这款18英寸的佳通轮胎主打的是家用，而非运动。

　　车尾整体造型饱满且富有层次感，而底部的双边共四出真排气，则宣示了自己运动的身份，此外还可花2000元选装运动排气声浪。

　　相比老款车型，新款车型的车尾还增加了仿碳纤尾翼，一来可以提高尾部的运动感，二来也能提高高速行驶时的稳定性。

　　而内里则配备72色氛围灯，带有呼吸模式、随驾驶模式联动、随车速、音乐律动。只是显示品质就略显粗俗，无法与百万豪车的高档次氛围灯相提并论。

　　左侧的方向盘符合一辆运动型定位车的基本要求，平底式设计+使用与车身同色的双拼色处理，带出运动视感。而换挡拨片、和握感细腻的皮质包裹，则是在操控时更能让驾驶员与车辆进行融合。

　　居中的中控屏为内饰的灵魂所在，尺寸由老款的10.25英寸升级为12.3英寸。尽管仍有部分人认为中控屏幕的尺寸太大，会让驾驶员分神，影响行车安全。但在厂家和大多数消费者看来，中控屏幕大就是正义。

　　而且不仅是尺寸升级，新屏幕的UI风格和背景色也得到了优化，老款的黑色虽显格调，但清晰度欠佳，而新款采用的白色背景色则是更加直观明了。

　　车机系统方面搭载的是基于E02平台的吉利银河OS，实操之下没有出现明显的反应迟滞现象，常用的功能也被放置在第一级菜单，显然是针对消费者的喜好进行了调查。

　　此外，车机系统还拥有AI语音交互，智能蓝牙钥匙、远程控制，并支持FOTA云端升级，系统会针对车机的硬件进行升级。

　　至于辅助驾驶方面，新车在原有的L2级别智能驾驶系统基础上进行再升级，加入了ICC智能领航系统。单目摄像头采用了Mobile eye EQ4芯片，水平视野达100度，视野更加开阔，在0-150km/h全速域内，能够实现自动跟走跟停和转弯，为驾驶员减负。

　　此外，得益于单目摄像头的性能提升，SLIF交通标识识别功能也进得到了升级，能够识别10种道路交通标识，提前告知驾驶员前方的交通标识，以避免被扣分罚款。

　　前排座椅采用了Alcantara+皮质的材质，并且两侧厚实的护翼能够牢牢锁住躯干。避免在转弯时身体发生大幅度的移动，也给驾驶员提供更充足的驾驶信心。

　　后备厢开口很大，并且比较规整，还支持4/6分折放倒，可以更灵活协调乘员和行李之间的容纳空间问题。

　　新车继续提供1.4T涡轮增压发动机配6挡手动，或6挡湿式双离合变速箱，以及1.5T涡轮增压发动配7挡湿式双离合变速箱，三套动力总成，而本次试驾车型搭载的则是后者。

　　1.5T涡轮增压发动机最大功率130kW（177马力）/5500rpm，峰值扭矩为255N·m/1500-4000rpm。配合换挡响应时间仅需0.2秒，传动效率高达97%的7挡湿式双离合变速箱，零百加速仅需7.9秒。此外中欧体育(中国)官方网站，还新增了赛道模式和弹射起步。

　　油门调校是偏向灵敏类型，并且涡轮增压器介入较早，1500rpm就能达到峰值扭矩。似乎是想第一时间将自己7.9秒的百公里加速能力尽数展现出来。

　　深踩一脚油门，也的确能感受到车辆是被弹射出去的，并且这股蛮劲持续到80km/h才有收敛的迹象。在市内60km/h的限速下，超车动作可以说一气呵成。

　　并且得益于7挡湿式双离合变速箱的高配合度，动力能够做到随踩随有，不会出现踩油门要等待1-2秒才有动力输出的情况。只是这毕竟是一具双离合变速箱，在低速蠕动，需要进行低挡位来回切换时，还是能感觉到明显的顿挫。

　　此外，还有三种驾驶模式可供选择，分别为经济、舒适、运动，前两种不会对车辆的动态设定做出太大改变。唯有切换至运动模式，油门的响应会变得更加灵敏，换挡转速也会被拉高，整辆车就好像变了一个人。

　　虽然底盘结构没有发生变化，但是在转弯时却能发现底盘变得更灵活且紧致了。虽然还达不到人车合一的境界，但至少不会有转向动作已经做出，车身还在犹豫的情况。

　　再配合上指向精准的方向盘以及换挡拨片，就更能让驾驶员沉浸其中。此外，为了兼顾不同驾驶员对于方向盘阻尼的适应习惯，EPS电动助力转向系统提供了强，中，弱三种等级的指向力度，每一种指向力度，都有会与之匹配的方向盘阻尼。

　　只是如果将角色由驾驶员转变为乘员，位置由前排挪到后排，新缤越的后扭力梁悬架就会让你清楚知道，独立悬架和扭力梁悬架还是存在质的差距。举个简单例子，碾过减速带的时候，新缤越的扭力梁悬架处理起来显得很生硬，未能很好地将轮胎碾压减速带所带来的冲击化解，如果车速稍微不控制，通过时后排乘员的躯干会被瞬间弹起。

　　当然悬架好不好，调校很重要，也有将扭力梁调得出神入化的法系车，但不是所有扭力梁都是经过法系调校的。

　　实际上，7.9秒的百公里能力，灵活且紧致的底盘，指向精准的方向盘，都远没有令人振奋的排气声浪来得运动。

　　注意，新缤越的排气声浪并不是电子模拟音，而是真实从四出排气传出，而后回传入驾驶舱的真声浪，就冲这上头的声音，2000元值得花！

　　一天的试驾下来，教授终于明白，为何缤越能在国产小型SUV的设定中异军突起。因为它可能比手握十来万的年轻购车潜客，更清楚这群人的用车需求。

　　激进的外观造型、四出排气、排气声浪，在有限的预算内，利用这些成本不高的视觉系，听觉系组件来达到突出运动感的效果。

　　并且还会针对长时间开车容易疲劳，继而产生安全隐患；车内的娱乐性不足，动手操作缺乏便利性等常见的开车问题，针对性地提供辅助驾驶配置，车机系统。这就是新缤越为目标客户提供的运动有时，家用亦有时的用车体验！

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